Популярные

Профессиональная команда

Данный текст необходимо заменить на информацию о...

Здесь вы найдёте самую свежую информацию о нашей компании и её...

Данный текст необходимо заменить на информацию о...

Анна Исаева

Барбара Санта

Алекс Диллингер

Специальное предложение

Страхование автомобиля

Сертификаты

Вы подписались на наши эксклюзивные предложения?

+7 495 695 37 76

info@site.info

Адрес:

Башня Федерация

ул. Пресненская наб., 12

103073

Россия

"Мощность делает вас быстрее на прямых.

Снижение веса делает вас быстрее везде" — Колин Чепмен

   В ноябре 2015 года наша команда, Глеб Мишугин, Виктор Завадский, Денис Абрамович и Павел Тихонов, решили создать проект легкого спортивного автомобиля, по мотивам легендарного Lotus 7, созданого Колином Брюсом Чепменом.  С ноября 2015 по март 2016 года, за 4 месяца мы с нуля создали два предсерийных прототипа. 

   Весь сезон 2016 года у нашей команды ушел на тестирование и сертификацию РАФ, и в ноябре 2016 года мы создали свое КБ 527, и в начале 2017 получили омологацию РАФ на серийное производство.

   С апреля 2017 к проекту присоединяется компания ДК Рейсинг, которая по лицензионному договору производила автомобили до февраля 2021 (договор расторгунт в связи с невыполнений условий лицензионного договора со стороны ДК Рейсинг).

    С февраля 2021 года, права производства принадлежат только КБ 527 и подрядчикам заключившим лицензионный договор. 

Про Кота (часть 1):

   Locost это автомобиль построенный по мотивам автомобиля Lotus Seven. Чаще всего постройка ведется силами самого владельца следую инструкциям из книг «Build Your Own Sports Car for as Little as £250 and Race It» Автора Ron Champion или похожим изданиям.
   Тут многие начинающие строители кит-каров похоже не осознают, что Colin Chapman (Легендарный конструктор Lotus) и Ron Champion (писатель книжек про машины внешне похожие на Lotus Seven series 3) это разные люди.
   Второе заблуждение, что чертежи рамы и подвесок описанные в книге это и есть Lotus Seven. Это не так. Эта и несколько подобных книга — виденье автора на автомобиль собранные из подручных материалов, простыми инструментами в гараже с применение запчастей с отживших своё автомобилей. С конструкцией оригинального Lotus там нет практически ничего общего. Если плохую триангуляцию и избыточные вес конструкции ещё можно простить, то огрехи в проектировании подвески и рулевого управления может простить только очень не притязательный водитель/гонщик.

   Наша рама получилось лучше триангулирована. Узлы моделировались или сканировались с помощью 3D сканера для получения полной и точной картины компоновки.

   Смещение двигателя и линии трансмиссии позволило получить больше места для крупных пилотов и улучшить развесовку автомобиля. Кросс 50, масса передняя ось 50%, задняя ось 50%.  

   Масса Кота 500 кг на 200 лс.

Про безопасность Кота (часть 2): 

   Основное отличе с "оригиналом" это каркас безопасности, на наших машинах он вварной, а не болтовой. Обусловлено это тем, что большинство машин для гонок доукомплектовываются из обычных гражданских. Например на Катерхемах толщина трубы на главной дуги 38мм, все остальное 32мм. Каркас на Кота имеет собственную конструкцию и вваривается. Сделан из холоднокатаной бесшовной трубы сталь 20, главная и передняя дуга 45х2,5, остальные элементы 40х2. При этом боковая защита пилота и пассажира на серийных автомобилях выполнена X образной, и закрывает не только плечо пилтоа как Катерхеме, но и ноги от боковых ударов (на Катерхеме защита со стороны пассажира и вовсе отсуствует).

Про подвеску Кота (часть 3):
   Locost классный гоночный автомобиль. Это правда. Тысячи людей по всему миру строят машины по инструкциям из книг или других ресурсов и успешно эксплуатируют их на дорогах и на гоночных треках. Даже в таком виде он управляется лучше и дарит удовольствие владельцу больше чем большинство дорожных серийных автомобилей. Задача Ron'а Champion'а построить спортивный автомобиль максимально дешего. Но геометрия спортивных и дорожных автомобилей обычно проектируется отталкиваясь не от оставшихся от распила «автомобиля-донора» запчастей, а от неких базовых констант и множества факторов. Используя максимально возможное количество стандартных деталей, мы добились всех целей которые поставили на этапе проектирования. При этом локализация производства на нашем автомобиле 90% (на классической коробке ВАЗ). На машину установлены английские амортизаторы PROTech c алюминиевым корпусом, шарнирах на ШС и самой простой регулировкой высоты и силы демпфирования. Почему не российские, спросите Вы? Все просто - в россии не умеют делать качественные амортизаторы за адекватные деньги, да при курсе фунта 100, английские амортизаторы стоят дешевле с учетом таможни, при этом качество на голову выше российских, не говоря уже о сроках производства.

Про ДВС Кота (часть 4):
   Почему ДВС ВАЗ? Может по тому, что он весит всего 100кг, или, что он компактный и на него есть все запчасти которые покупаются за рубли? А может по тому, что с подготовленный мотор выдает 200 лс с объема 1600 см2, или по тому, что он без особых проблем стыкуется с классической МКПП ВАЗ, которая весит всего 23кг? (Примечание: c 2022 года, доступна версия с более тяжелой, но значительно более надежной коробкой от BMW). Спросите почему ДВС не Honda? Задайте себе вопрос, с какой заднеприводной КПП Вы бы стыковали Honda K20/24? С S2000? Вы вообще видели эту коробку вживую? Вы знаете какого она размера и сколько весит? Это не говоря уже о том, что  K20/24 просто не влезет под капот по высоте.

   Впуск/выпуск: дросселя Toyota Levin, (на предсериных прототипах стоял ресивер своего производства, в планах свой дроссельный узел), равнодлинный выпуск 4-1, так же своего производства. 
   Стандартная крышка ДВС не лезет под капот, отфрезерованна из 10мм Д16Т. Вентиляция на блоке. 

Про комфорт Кота:

   Вы сидели в Locost или подобном кит-каре? Уверен, что большинство, нет. По опыту можем сказать, что места для ног там катастрофически мало. А задевание ногой педали газа на торможении, уверяю, не добавляет уверенности пилоту.
   Для увеличения пространства в ногах у пилота, коробка переделана на гидравлический выжимной подшипник. Такая конструкция позволила не только увеличить пространство за счет сужения тоннеля, но и добавить лишние 26мм ширины за счет переноса обшивки на другую сторону тоннеля. Педальный узел, получился удобным и просторным. Весь узел, кроме баланс-бара с тросом, своего производства.

Про задний мост  Кота (часть 5):
   Многие спрашивают, почему мост, а не независимая подвеска? На Locost с мостом и с независимой,  каждого типа подвески есть свои плюсы и свои минусы. На наших машинах выбор в пользу моста был сделан из-за доступности разных ГП и блокировок и веса, т.к. мы очень хотели расколоть 500кг. На всех машинах чулки моста собственного производства, редуктора с главной парой 4,3 и блокировкой, 

© 2022 527.ru

Автодилеры